Черно море е източната врата на ЕС, пресечна точка между Европа, Централна Азия и Близкия изток, важен транспортен и енергиен център, кръстопът на различни култури, регион с политическа, социална и икономическа фрагментация. Черно море е едно от най-застрашените в Европа, считано за "затворен" хидрографски басейн с уникални, динамични и чувствителни екосистеми, застрашени от континентален натиск и от намиращите се в конфликт крайбрежни и морски дейности. То има геополитическо и стратегическо значение за стабилността, сближаването и просперитета на региона, и голям потенциал за развитие, за постигане на целите на "Европа 2020" за интелигентен, устойчив и приобщаващ растеж, включително "син растеж", по разумен и интегриран начин.

Въпреки многобройните международни, европейски, регионални и местни инициативи, програми и документи, разработени от началото на 90-те години, включително Конвенцията за опазване на Черно море от замърсяване (Букурещ, 1992 г.), Световната банка и Програмата ICZM за Черно море на Глобалния екологичен фонд (ГЕФ) / ПРООН (1994 -1997 г.) и препоръките на ЕС за общ интегриран подход чрез поредица от съобщения и стратегии, регионът страда от липса на синергия и достатъчна координация.

Информация относно актуалната ситуация в морските райони на двете държави

Черно море е най-големият полу-затворен аноксичен басейн в света. То е свързано със Средиземно море чрез протоците Босфора и Дарданелите и дълбоките води на Азовско море през Керченския проток на север. Черно море има площ от 423 000 км2 и съдържа 547 000 км3 вода. То има зони със солена вода, морска и сладка. Основните компоненти на водния кръг са речните води, валежите, изпаренията и обменът на вода през протBosfor оците Босфор и Керченски. Промените в който и да е от тези източници силно влияят на водния баланс.

Най-големият принос на речна вода в Черно море идва от северозападното крайбрежие - Дунав, Днестър, Днепър и Южен буг. Със среден поток от 208 km3 вода годишно, Дунав е най-силният източник на сладка вода в северозападната част на Черно море. Тези реки често носят големи количества хранителни вещества, които причиняват огромни цъфтежи от морски водорасли.

Друг източник на прясна вода са валежите. Средно 225 км3 валежи падат в Черно море всяка година. Основният източник на тези валежи е циклонната атмосферна активност, която се движи от запад на изток в южната част на Черно море. В северозападната част на морето летните валежи също са значителен източник. Въпреки че общите черноморски валежи са много по-ниски от речните потоци, валежите варират значително и водят до сезонни и годишни промени във водния баланс.

През последните години количеството изпарена вода от морето намалява. През 1951 г. от морето се изпарява 484 km3 вода, докато само 289 km3 през 1985 г. Това явление се дължи на промени в вятърните свойства.

Морската вода се променя през Босфора и Керченския проток. Между 123 km3 и 312 km3 вода се вливат ежегодно в Черно море през Босфора. Въпреки че стойността варира, повечето учени са съгласни, че има двукратно увеличение на изходящия поток през Босфора. Керченският проток има входящ поток между 22 km3 и 95 km3 годишно. Евакуацията през този проток е между 29 km3 и 70 km3 годишно.

Средният баланс на сладководните води в Черно море е положителен. Той варира сезонно, като е отрицателен през зимните месеци. Задвижващата сила на тези промени са колебанията в речните дебити.

През последните три десетилетия състоянието на морето се е влошило значително. Този процес се дължи на няколко фактора, като например повишеното присъствие на фитопланктонни съцветия, въвеждането на екзотични видове в екосистемата и промените в химическата структура на морето. Екологичното равновесие на Черноморския регион също е драстично модифицирано чрез еутрофикация, пълнене на водите с химически хранителни вещества като азот и фосфор в региона.

БЪЛГАРИЯ

Обща информация за крайбрежните и морските райони: общата дължина на българското черноморско крайбрежие между румънската и турската граници е около 384 км. Брегът лесно се сегментира с различни форми на абразия и натрупване - скали, лагуни и др. Крайбрежието е разделено на три части - северно, средно и южно. Северната част (37,9% от бреговата линия) е разположена от националната граница с Румъния до река Фундуклийска.
Земята в северната част е ниска, а крайбрежието - блатно, обаче, близо до платото Добруджа, става стръмно със скали и свлачища. Централната част (12.1%) се простира до река Айтоска. Крайбрежието е предимно стръмно и почти вертикално в някои части. Южната част (50%) е ниска и гладка на север и силно сегментирана на юг до националната граница на Турция.

Природни ресурси: по българското крайбрежие на Черно море съществуват защитени територии и уникални природни ресурси като минерални води, морска сол, морска вода, луга, лечебна кал и водорасли, основните туристически ресурси за таласотерапия и козметика. Някои от крайбрежните градове имат традиции и опит в гостоприемството и кетъринга, предлагайки различни атракции, базирани на материални и нематериални културни ценности.

Защитени територии: разнообразни и богати природни ресурси, скалисти брегове, плажове и пясъчни дюни, влажни зони, речни естуари, лигноцелулозни гори, по-малки и по-големи заливи, лагуни, влажни зони и биоразнообразието на сухоземните и морските зони са сред причините за включване на защитените терени от Националната екологична мрежа като терени Натура 2000. Според публикация на ЕО от 2010 г., през 2008 г., около 40 терена земя, за запазване на естествените местообитания и на дивата флора и фауна (Директива за местообитанията 92/43/ЕИО) и 27 специално защитени зони за опазване на дивите птици (Директива за птиците 2009/147/ЕО), важни за обществото (SCls) са били приети в района на Черно море, които обхващат почти половината от сухоземната територията на региона. По крайбрежието има няколко важни в световен мащаб орнитологични зони (IBA), местообитания за повече от 300 вида птици. Един от маршрутите за миграция на птиците от целия свят Via Ponticae също минава по брега. Има 6 крайбрежни природни резервати (категория 1, IUCN) и 2 природни парка. Независимо от всички мерки за транспониране на законодателството на ЕС в областта на околната среда и въвеждането на EIM, SEA и SA, биоразнообразието в региона е застрашено. Взети са недостатъчни мерки за опазване на морските райони и териториалните води, въпреки че е имало опити за установяване на определени правила за морските територии и териториалните води, по-близо до урбанизираното крайбрежие. Нарушеното екологично равновесие на морето има отрицателно социално и икономическо въздействие, освен екологичното.

Застрашени райони - конфликти и рискове: крайбрежните зони и райони на конфликт и морските зони се определят като рискови райони, засегнати от природни феномени и бедствия и заплашени от аварии. Около 70,8% от българското крайбрежие е пряко засегнато от ерозия. Поради бързата урбанизация, движена от туристическата индустрия и липсата на канализационна инфраструктура, земните свлачища са общ проблем за цялото морско крайбрежие. Новите тенденции, особено в северната част на бреговата ивица, допринасят драматично за текущите процеси, дължащи се на строеж в близост до стръмни склонове, на недостатъчната инфраструктура за водоснабдяване и канализация и общо пренебрегване на дренажни и противоерозионни конструкции.
Рискът от наводнения е висок близо до град Поморие, в южната част на крайбрежната ивица, но също и при река Камчия на север. Серия от "Планове за управление на рисковете от наводнения" са разработени, за да се справят с този проблем на национално равнище и да се намалят материалните щети и възможните жертви.
Друга бъдеща заплаха за района е сушата, поради неефективното управление на водите, което сериозно ще засегне селскостопанския сектор. Остарялата инфраструктура води до загуба на ефективност и загуба на вода. Въпреки че много малка част от земеделската земя е напоявана, прогнозите за намаляване на валежите ще изискват подобрение на текущата напоителна инфраструктура.
Трансграничното МПП ще се стреми към по-добро идентифициране и картографиране на районите, които ще изискват специално внимание и по-целенасочен подход за смекчаване на бедствията и ще обезкуражи изграждането на ключови съоръжения и инфраструктурни съоръжения в райони, изложени на опасност. За тази цел консорциумът ще използва класификацията, приета от UNISDR, разделяйки рисковете в няколко групи- геоложки, хидроложки, метеорологични, биологични, както и криминални и оперативни. Трансграничното МПП ще подпомогне развитието на знанията за опасностите, уязвимостта към изменението на климата и устойчивостта на риска и ще даде препоръки за по-добра координация на мерките за намаляване на риска, мерките за безопасност и сигурност, като по този начин се обхванат текущите аналитични пропуски и се насърчава съвместната оценка на капацитета и нуждите.

Културно наследство: крайбрежната зона е богата на културни паметници от различни периоди.
Град Несебър е единственият "жив град" в Списъка на световното наследство на ЮНЕСКО, с над 3000-годишна история, уникално местоположение и атмосфера, останки от над 40 църкви, голям брой типични черноморски къщи и отлична универсална стойност. Градовете Созопол и Балчик, скалните манастири на Варненския регион, Калиакра, римското село Деултум, южно от Бургас, създадено като тракийско морско пристанище и пазар преди около 3000 години, римските бани Aquae Calidae северно от Бургас, малките села в Странджа планина, със запазен и архитектурен мащаб, са част от културното наследство. Най-важният културен елемент на този проект обаче е подводната археология, която се нуждае от голямо и неотложно внимание. Има останки от крайбрежните села, съществували преди 4000 години, скрити под водите на южните части (Китен), центъра (Созопол) и северните части (Варна) на морето.

Демографски профил и урбанизация: Българското крайбрежие е част от два региона NUTS 2 - североизток и югоизток. Най-важната урбанизация по крайбрежието включва повече населени места, пряко засегнати от морето: Каварна - Балчик - Варна и Несебър - Поморие - Бургас - Созопол. На регионално ниво, процесите на урбанизация се разпростират на 72,7% от североизточната територия и 71,33% в югоизточния регион. Крайбрежието включва части от територията на 15 общини с население от 819 392 души. Най-големият крайбрежен град – Варна, е сред малкото български градове с положителна миграция между двете преброявания - през 2001 г. и 2011 г.

Основни човешки дейности - крайбрежни и морски: някои от най-важните човешки дейности, които засягат морето и крайбрежието, са функционалните пристанища, туризма и промишлеността, които оказват влияние върху баланса на екосистемите. Големи въздействия имат областите Варна и Бургас, които са най-големите крайбрежни градове и са отговорни за намаляването на качеството на въздуха и замърсяването на водите.

Високата гъстота на населението, както и секторът на селското стопанство в северната част на страната и други човешки дейности, включително изгарянето на изкопаеми горива от енергетиката и транспорта, водят до големи количества хранителни вещества, предимно азотни и фосфорни съединения, влизащи в Черно море.

Търговия и инфраструктура: Транспортните комуникации в крайбрежните райони и Черно море все още не са напълно развити. В североизточната част на брега, функционалните пристанища са Варна и Балчик и риболовното пристанище на Шабла. В южната част на страната най-голямото пристанище е Бургас, с 59% от общия внос и износ на национално ниво. Пристанищата на Поморие, Созопол, Зарево и Несебър са предимно за туризъм. Основните транспортни центрове са Варна и Бургас със своите пристанища, специализирани секции за фериботи, добре развити връзки с железопътната мрежа и летищата на страната, обслужващи голям брой чартърни полети през туристическия сезон. Елементите ТЕМ-Т са в процес на изграждане, а частите от транспортния коридор № 4 и 8 ще бъдат завършени в рамките на следващите 3 месеца. Черноморската магистрала е планирана да свърже черноморските страни и да работи паралелно със стария път Via Ponticae (Виа Понтика). Друг важен маршрут на транспортната мрежа е коридорът Европа - Кавказка Азия (TRASECA), както и коридор № 7 Рейн-Майн-Дунав.
Интегрираните планове за регенериране и градско развитие на градовете Варна и Бургас предлагат повторно използване и съживяване на пристанищните зони, които трябва да бъдат финансирани от ЕФРР –по оперативна програма „Регионално развитие“ през програмния период 2014-2020.

Енергия: Приоритетите в областта на инженерната инфраструктура са финализирането на регионалните депа за изхвърляне на отпадъци, изграждането на пречиствателни станции за отпадъчни води, преразглеждането на стратегията за вятърни и слънчеви централи, изграждането на газопроводи, развитието на ИКТ.
Поради географското разположение на България има значителен потенциал за подобряване на сигурността на енергийните доставки в повишаването на транзита на руски и азиатски енергийни ресурси (природен газ, нефт) за западните и южните страни, както и за разнообразяване на източниците и доставчиците на енергийни ресурси. Изграждането на някои от коридорите и съоръженията за доставка на газ е свързано със защитата срещу рисковете на Черно море.
Инфраструктурата TEN-E в района на Черно море ще бъде разработена в съответствие с европейската политика "Енергетика 2020" - европейска стратегия за конкурентноспособен енергиен сектор , устойчив и сигурен, чийто основен принцип е да се гарантира свободното движение на енергия. Полагат се по-нататъшни усилия за модернизиране на енергийната инфраструктура, особено в новите държави-членки, които се присъединиха към ЕС след 2004 г., както и в по-слабо развитите региони. Развитието на енергийната инфраструктура ще бъде насочено към изпълнение на приоритетите-цели за съответния тип енергия, възможност за свързване към мрежата от инсталации за производство на енергия от ВЕИ (Възобновяеми енергийни системи) и изпращане към основните центрове за консумация на енергия, включително към някои от най-големите туристически обекти по крайбрежието. Уникалните секторни инициативи играят важна роля в сътрудничеството и комуникацията в района на Черно море към ЕС, в това число междудържавния транспорт на нефт и газ към Европа (INOGATE, 1997, 2006), но България и Румъния не са част от мрежата.
Няма действащи планове за офшорни съоръжения в България, но в проекта може да се определи точното пространство. Трансграничното МПП за Черно море трябва също така да подчертае морските зони с потенциал за проучване на минерални ресурси, като са необходими буферни зони, необходими за предпазните мерки.

Промишленост: Повечето от бранша се фокусират близо до градовете Варна и Бургас. Някои от най-големите индустрии в близост до крайбрежната линия са корабостроенето, механиката и електронното инженерство. Химическата индустрия е добре развита (промишлен комплекс край Варна и Девня) - петролни продукти, пластмаси и др. Най-голямата фабрика за добив на сол в страната е близо до Бургас.
В района присъстват и хранително-вкусовата и текстилната индустрия, а първата се развива главно в северната част благодарение на плодородните почви на Добруджа.

Туризъм: Разширяването на крайбрежния туризъм през последните две десетилетия допринесе значително за икономическия растеж, но в същото време застрашава качеството на околната среда, на биологичното разнообразие,на морския бряг и на морските води. Според Националната стратегия за устойчиво развитие на туризма (2009-2013 г.) по крайбрежието има 28 курорта. Изграждането на хотели, апартаменти, ваканционни къщи и вили с повече легла, далеч надхвърля капацитета на плажовете и акваториите. Този бум на строителството надхвърли транспортната и инженерната инфраструктура, основна причина за неподходящите комуникации и замърсените морета.

Селско стопанство, рибарство и аквакултури: Всички споменати по-горе човешки дейности са в конфликт с традиционните - риболов и, в последно време, аквакултурата. Увеличеният темп на нетните приходи от риба и аквакултури, макар и не много висок, показва тенденция към стабилност. Отглеждането на миди, използвайки подземни тръбопроводни структури, се развива в северната част на крайбрежната зона с много благоприятен потенциал в районите Балчик и Дуранкулак. Морският проект е важен от икономическа гледна точка за Бургаския регион.
Според данните на Териториалната секция на Изпълнителната агенция по рибарство и аквакултури, броят на издадените разрешения за бизнес-риболов в крайбрежните зони се е увеличил през последните няколко години. Структурата на видовете в ежегодния проект включва: шпроти, пелагична риба (бодливки, лефер), карагьоз, бентска риба (калкан, акула, гобида). Най-големите заводи за преработка и консервиране на рибни продукти са разположени в Бургас; Варна и Созопол. Ограничен брой МСП работят в тази област.
Земеделските терени са най-често разположени в северната част на бреговата линия. Тази област е най-големият национален доставчик на зърнени и други култури. В района е развито и винопроизводството.

Въздействие на земеделието и горското стопанство: Повечето гори се намират в района на Странджа, южното крайбрежие. Районът е защитен, но има инвестиционни интереси, които застрашават бъдещето на горите. Заплахите за развитието на селското стопанство са неконтролираното изграждане на туристическата инфраструктура и очакваните суши. Тези дейности също имат отрицателно въздействие върху морето.
Черно море е един от най-сериозните примери за прекомерно торене на водата. Основните източници на хранителен поток в морето са селскостопанските торове, канализацията, зоотехническите изхвърляния и атмосферните въздействия. Антропогенната еутрофикация е причинила явления като намаляването на биологичното разнообразие, избухването на популации от избрани видове, намаляването на прозрачността на водата, хипоксията на водата при дъното и масовата смъртност на зообентонитната и нектобентонитната риба. Тези проблеми са причинени от рязкото увеличаване на минералното съдържание на течовете в Черно море.
Краткото описание на текущото състояние на района показва, че основните проблеми в българската част на Черно море се дължат на лош контрол върху прилагането на променените и хармонизирани разпоредби. Допълнителни слабости са ниската степен на споделена отговорност между институциите и некоординираното управление на природните и културните ресурси, липсата на интеграция в планирането и териториалното устройство на крайбрежните и морските зони , общи неуточнени подходи и стандарти и недостатъчен институционален и административен капацитет.

РУМЪНИЯ

На румънското черноморско крайбрежие земята, в близост до морските зони и подземните води, има специфични процеси и приложения, които пряко засягат морето. Общото определение за тази област би било: "Крайбрежната зона се разглежда изцяло като специална географска област, където функциите й на производство и естествена защита са тясно свързани с физическите и социално-икономически условия, които надхвърлят нейните физически граници" (Chua, 1993)

Обща информация за крайбрежните и морските зони: румънският черноморски бряг е с дължина 244 км, от областта Килия (украинската граница) до Вама Веке (границата с България). Румънското Черноморие е разделено на две основни части. Северната част е делта крайбрежието на река Дунав, съставена от делта, лагуни и диги, образувани от морско-речни натрупвания, кори от пресни пясъци, разположени под формата на плажове и крайбрежни пояси с относително ниска височина, често по-малка от 2 м. Южната част се състои от 3 пристанищни зони, туристически плажове и курортен пояс.

Природни ресурси: Румъния има много богато биологично разнообразие, особено в крайбрежните екосистеми. В допълнение към крайбрежните езера, дюните и полетата, Румъния е има най-важната влажна зона в Европа, делтата на река Дунав. Това е природен резерват с много разнообразна фауна (3 460 вида), включително птици (325 вида), риба (137 вида) и флора (1689 вида). С повече от 5000 вида, делтата на река Дунав се нарежда на трето място в света по отношение на биоразнообразието (точно като Амазония). Това е биосферен резерват под защитата на ЮНЕСКО, влажна зона с международно значение по Рамсарската конвенция и световно природно и културно наследство.
По отношение на природните ресурси и икономическото й значение, Добруджа използва значителни минерални ресурси, флора и фауна и обширни площи за селскостопанско производство. В района се наблюдава нарастване на добива и промишленото производство - мини, няколко пристанища, транспортна и комуникационна инфраструктура и все още е една от основните туристически дестинации за румънци.

Защитени територии: румънското крайбрежие е образувано по време на Горния плейстоцен и на холоцена. Днес тази геоморфология засяга взаимодействието на реката (седимент и водни разливи) и на морето (вълни и крайбрежни течения, промени в морското равнище). Общата площ на защитените територии е 1,234,608.12 ха, от които 47% са Биосферният резерват Делтата на Дунав (580.000,00 ха) и 45% други национални и природни паркове (1.132.174,80 ха). В морския сектор има мрежа от 9 защитени морски зони (8 SCI, 1 SPA), одобрена с Постановление 2347/2011 на Министерството на околната среда на Румъния и потвърдена с Решение на ЕК № 209/92 / ЕО.

Застрашени райони - конфликти и рискове: Румънското крайбрежие е силно динамична система. Най-продуктивната територия на Черно море е силно повлияна от разливите на Дунав, климатичните процеси и високата времева вариабилност на оптималните условия на цъфтеж. Това е много атрактивна среда, но все повече се влияе от изменението на климата (морско равнище, бури, наводнения, свлачища и брегова ерозия), икономически дейности (селско стопанство, транспорт, туризъм, риболов, промишленост) и свързаното с тях замърсяване.
Процесите на ерозия са по-интензивни през зимата, когато бурите са чести и мощни.
Бурите причиниха недостиг на седименти по плажовете и засегнаха туристическите съоръжения. Крайбрежната ерозия е изключителен проблем и причинява сериозно намаляване на натоварването на седиментите на река Дунав, което неблагоприятно се отразява на равновесието на крайбрежните седименти. През последните 35 години брегът се е оттеглил навътре между 180 и 300 м. Приблизително 80 ха / година от плажа са изгубени поради ерозия, но и поради силни вълни и ветрове. Ерозията, наводненията, както и сушите и опустиняването са най-сериозните рискове за изменението на климата, които застрашават страната като цяло.
Румъния е засегната ежегодно от суша със значителни екологични и социални последици на всеки четири до шест години. През последните години настъпиха няколко катастрофални наводнения (например 2005, 2006 и 2010 г.), които доведоха до значителни загуби за хората, икономиката и околната среда. Широкото замърсяване на водните запаси, причинено от битови, промишлени и селскостопански дейности, добавено към лошото управление на водите, увеличава големите предизвикателства за района.


Културно наследство: районът има историческа и религиозна стойност – провеждат се представления, фестивали и изложби. Други туристически атракции са регионалното и местно производство на деликатеси и вина. Районът е известен с организирането на бизнес конференции. Между Остров и Исакча, близо до Дунав има многобройни исторически територии, интересни географски особености и ландшафтни гледки, древни и религиозни сгради, малки живописни езера и др. Цялата област силно насърчава устойчивото развитие - използването на местни продукти, развитието на човешките ресурси, устойчивия туризъм, опазването на природата и околната среда.

Демографски профил и урбанизация: Според местните административни функции, населените места в близост до морето са: 1 община и 4 града в окръг Тулча; в окръг Констанца, 3 общини (Констанца, Мангалия, Меджидия), 7 града и 239 селски населени места. Окръг Тулча се характеризира с относително ниска гъстота на населението (по-малко в близост до делтата на река Дунав). В окръг Констанца гъстотата на населението е по-висока. Бреговата линия остава най-атрактивната територия на цялата територия и концентрира голяма част от търговската, производствената и туристическата инфраструктура.

Основни човешки дейности - крайбрежни и морски: Използването на крайбрежна земя предизвиква основните заплахи, предизвикани от човека. Това са: 1. крайбрежната урбанизация в резултат на концентрацията на сгради в непосредствена близост до морето (най-вече от ваканционните жилища); 2. Развитието на неконтролиран туризъм и развитието на съоръжения за отдих с повишен натиск върху екосистемата, което води до загуба на местообитания. 3. Унищожаване на естествената защита на брега (дюни и др.). 4. Хидротехническо строителство - изграждане на морски пясъчни разширения в пристанищата, което води до загуба на крайбрежни зони за изхвърляне на хайвер и растеж на морските същества. 5. Рискът от замърсяване на водите в жилищни райони, въпреки подобряването на съоръженията за пречистване на битови отпадъчни води; 6. Развитие на морския транспорт и крайбрежните дейности, включително неконтролирани развлекателни дейности в делтата на река Дунав, генеририращи значителни количества отпадъци на морско дъно и по плажовете.

Търговия и инфраструктура: Транспортната инфраструктура в Румъния и регион Добруджа е слабо развита и с ниско качество. В района на Добруджа транспортни мрежи се състоят от пътища (± 3,500 км), железопътни линии (± 460 km), въздушен транспорт и речен по река Дунав и Канала Дунав-Черно море. Каналът Дунав-Черно море с дължина 64 километра съкращава придвижването до пристанище Констанца с 300 километра. Има две магистрали, свързващи Добруджа с останалата част на страната. Окръзите Тулча и Констанца имат по едно малко летище. Румъния е географски разположен в пресечната точка на три паневропейски коридори (коридор IV, VII и IX), свързани с пристанище Констанца чрез автомобилен и железопътен транспорт. Основните морски пристанища са: Констанца, Мангалия, Мидия и Сулина (в окръг Тулча ) и инфраструктура: IV паневропейски коридор (автомобилен, железопътен) и VII (Рейн-Майн-Дунав) и пътя Тулча- Сулина. Има също така платформи за обработка на нефт , петролопроводи и газопроводи, области, в които риболовът е отменен, морски и защитени територии и води с мекотели.

Енергия: Съществуващата инфраструктура в енергийния сектор се състои от сравнително малки топлоелектрически централи (Констанца, Тулча и Нъводар), малки водноелектрически централи (Чернавода, Овидиу) и голяма атомна електроцентрала в Черна вода. Водоснабдяването и пречиствателните станции за пречистване на отпадъчни води не са достатъчно развити в региона, но се подобряват.

Индустрия: индустрията в крайбрежна зона включва: нефтохимически завод, завод за химически торове, корабостроителници, целулоза и хартия, цимент, металургия, строителство и сгради, хранително-вкусова преработка, текстил, кожени изделия и риболовна индустрия. Смяната на собствеността от държавна към частна доведе до значителен спад в промишленото производство, което доведе до значителен спад на промишлената продукция, което доведе до икономически спад. Производството е съсредоточено главно в градовете Констанца (хранителна индустрия, текстил, метали, корабостроене, енергетика, дървообработка и производство на мебели), Чернавода (атомна електроцентрала, която работи при около 40% от капацитета си), Мангалия (хранително-вкусова промишленост, текстилна промишленост, металургия, корабостроителници) и Меджидия (дрехи, строителни материали и строителни блокове за плавателни съдове). Районът развива също така минна индустрия и дърводобив, транспорт, логистика и телекомуникации. Поради увеличаване на чуждестранните инвестиции, селското стопанство, туризмът, промишлеността и търговията се развиват, като предлагат голяма част от доходите в крайбрежните зони.

Туризъм: Екотуризмът се развива в северната част на бреговата ивица –в района на биосферния резерват "Делтата на Дунав", с голямо биоразнообразие, туризъм, риболов, лов, традиционни занаяти. По южното крайбрежие Румъния разполага с разнообразни туристически атракции и развлекателни дейности - 14 курорта със 746 помещения за настаняване, спа и атракции в хотели, вили, къмпинги и ваканционни селища (2000 г.). Бреговата линия е известна като Pontus Euxinus от древността. Масовият туризъм е концентриран между Мамая и Вама Веке, предлагащ лечебна кал, СПА ресурси, солени и сладководни езера, исторически и религиозни ценности.

Селско стопанство, рибарство и аквакултури: Селското стопанство се осъществява на 80% от територията на окръг Констанца. Производството намаля драстично поради липса на напояване. Броят на животните също намалява (екзистенс-минимум). Пасищата и естествените ливади представляват около 8% от региона. Лозята и овощните дървета покриват около 4%.
Секторът на рибарството претърпя големи промени през последните 20 години поради влошаване на състоянието на околната среда. Морският риболов в Румъния се влияе основно от: 1. прехвърлянето от държавна собственост към частна собственост; 2. ограничено търсене на пазара; 3. Видове медузи и ктенофори, трудни, по принцип, в определени периоди. Най-важните маршрути за миграция на риба са се променили през последните 6-7 години. Рибите са склонни да стоят на разстояние от брега (5-10 m изобара), където се намират свободни мрежи.
Понастоящем новите програми се изпълняват от националните органи, които се сблъскват с неконтролиран, нерегулиран и недеклариран дребномащабен риболов. Морската аквакултура е по-слабо развита, със само една ферма за черупчести животни (извън брега) и крайбрежна ферма.
Заплахите за развитието на селското стопанство са: 1. Рискът от нарастване на безработицата, причинена от механизация и автоматизация; 2. Рискът от повишено замърсяване, дължащо се на повишена употреба на химикали в земеделските производствени методи (торове, инсектициди, пестициди); 3. Повишаването на търсенето на напоителна вода води до сериозен недостиг на вода. На румънското крайбрежие няма гори. Въздействието върху горите се дължи на река Дунав, която по време на наводненията носи големи дървени стволове.



Румъния беше партньор в проекта PlanCoast INTERREG IIIB CADSES (2006-2008 г.), въвеждайки нов подход към МПП и укрепването на прилагането на ICZM.
България прие след около 10 години дебати, Закона за пространствено планиране на Черно море (обн. ДВ, бр. 47 от 2007 г.).
Румъния прие Закон за интегрирано управление на крайбрежните зони (Закон 202/2002) и създаде Националния комитет за интегрирано управление на крайбрежните зони (ICZM) под координацията на Министерството на околната среда.
Турция, Молдова и Украйна участваха в проекта EuropeAid "Техническа помощ за Програмата за Черноморската околна среда" (2002-2006 г.). Настоящите опити за интегриране на Дунавската стратегия в Черноморската стратегия и стартирането на съвместни проекти в региона демонстрират необходимостта от интегриране на информационните ресурси и знания за въвеждането на МПП в региона, като по този начин се засили трансграничното сътрудничество и се ускори изпълнението на ИМП (интегрираната морска политика) в държавите-членки на ЕС.
До началото на проекта бе постигнат малък напредък в прилагането на Директивата за морския пространствен план в двете държави, а този проект ще подкрепи в голяма степен правителствените усилия в тази посока. Трансграничният морски пространствен план за Черно море - Румъния и България, е, в това отношение, част от процеса на консолидиране на сътрудничеството между двете правителства по стратегически въпроси.
Фокусът ще бъде върху трансграничния компонент на МПП. Важно е да се отбележи, че чрез този проект ще продължат да се изпълняват други вече приложени през последните години проекти, насочени към подобряване на трансграничното сътрудничество по стратегически въпроси. Планът за трансгранично морско пространствено планиране, който ще бъде разработен в рамките на проекта, ще допълни Стратегията за устойчиво териториално развитие на трансграничната зона Румъния - България, разработена през 2014 г. от Министерството на регионалното развитие и публичната администрация на Румъния, с подкрепата на 11 други институции от Румъния и България.
Изпълнението на MARSPLAN-BS е конкретен проект, иницииран след Меморандума за разбирателство, подписан между Министерството на регионалното развитие и публичната администрация на Румъния и Министерството на регионалното развитие в България за сътрудничество в областта на регионалното развитие, подписан на 7 март 2014 г. в Букурещ. Липсва интегрирано планиране в морските зони на Румъния и България (и в другите държави от Черноморския басейн), като морското пространствено планиране се осъществява до голяма степен по традиционен и секторен начин. Понастоящем няма пълна информация в повечето от съответните области за трансграничната морска зона Румъния - България.

С оглед на всичко това, проектът има за цел да подкрепи прилагането на Директивата за морско пространствено планиране (МПП) в Черно море и да улесни планирането на трансгранично морско пространство. Тя се съсредоточава върху планирането на трансграничното морско пространство на Румъния и България, единствените държави-членки на ЕС в Черноморския басейн, но също така ще се подготви за разширяване на рамката за сътрудничество с другите черноморски държави с подкрепата на Комисията за Черно море /на посочените наблюдаващи партньори.

MARITIME SPATIAL PLANNING BLACK SEA 1  MARITIME SPATIAL PLANNING BLACK SEA 2